与此同时，一款额定功率高达42兆瓦的CGT-40M燃气轮机的亮相，同样引起了广泛关注。

  这型燃气轮机的出现，标志着我国在舰船动力领域实现了从跟跑到领跑的关键转变，为未来大型水面舰艇的发展奠定了坚实的“心脏”。

  当时，052D驱逐舰使用的CGT-25M燃气轮机，仍然是从乌克兰UGT25000改造而来的，功率仅为26.7兆瓦，热效率只有36.5%。

  为了能够装配两台这样的燃机，舰体不得不被设计成“瘦长条形”，长度与宽度的比例比美国同吨位舰艇还要夸张。

  日本的最先进护卫舰仅5000吨，就能通过一台MT30燃气轮机轻松跑出30节的速度。

  那时，中国的工程师们常常感到很无奈：并非设计不出好船，而是动力选择过于有限。

  无论是052C还是052D驱逐舰，都不得不采用2台CGT-25M加2台柴油机的柴燃交替动力模式。

  而055型万吨大驱，则要安设4台CGT-25M燃气轮机，成本高昂不说，空间占用还极大。

  要知道，战舰上的空间是真的字面意思上的寸土寸金，如果有空间能多装些武器或者补给，怎么都比由轮机占用空间强。

  最新研发的CGT40M燃气轮机，额定功率已飙升至42兆瓦，比欧洲的明星产品MT30的36兆瓦还要高。

  这一性能参数甚至超越了美国通用电气的LM2500系列（35兆瓦），使中国在舰用动力领域成功跻身世界第一梯队。

  更为难得的是，CGT40M不仅在输出功率上实现突破，在热效率这一关键指标上也达到了39.5%，位列全球前三，超越了欧美老牌燃气轮机的39.3%。

  CGT40M是在国产CGT25M燃气轮机（源自乌克兰GT25000技术）基础上，通过引入间冷循环等创新技术深度研发而成。

  其采用模块化设计，维护保养更方便快捷，可快速更换故障部件，大幅度缩短维修时间。

  此外，该机型在降噪减振和废气排放控制方面表现出色，有助于提升战舰的隐身性能。

  从此，中国海军不再受制于“动力选择过于有限”的困境，能够准确的通过作战需求，灵活选择最适合的动力配置方案。

  对于5000吨级护卫舰，只需配备一台CGT40M燃气轮机，不仅仅可以减少噪音，还能提高加速性能，可完全胜任远洋任务。

  或者根据实际的需求，采用两台CGT30M机组和一台高效柴油机的混合动力方案，来实现成本和性能之间的最佳平衡。

  对于2万吨级巨型驱逐舰，最佳方案是将两台CGT40M与两台CGT30M机组混合搭配，总功率达到151兆瓦，这样既能满足用电需求，又能大幅度节省空间。

  更重要的是，这些新型燃气轮机完全兼容全电推进系统，彻底改变了传统机械化推进的局面。

  未来，随着055系列舰艇换装CGT40M涡轮发动机，其强大的电力输出将能够支持激光武器、电磁炮等高能武器的运行。

  中国航发充分的利用涡轮机械制造技术这一核心专长，依托航空发动机的技术优势和产业链优势，

  形成了微、小、中、大功率完备的型号谱系，功率范围涵盖18kW到114MW。

  以其为基础，中国航发研制出了QD-70、QD-185以及QD-400三款不一样的功率的燃气轮机。

  特别是在研制QD-400型燃气轮机过程中，创新采用了“间冷回热”技术，通过“中冷器”降低压气机温度，进一步压缩了空气密度，增大空气流量。

  而在燃气轮机后部，采用了回热再生循环装置，将排出的废热循环利用，有效增加燃气效率。

  间冷、回热两管齐下，将基础功率18.5兆瓦的太行发动机提高到40兆瓦，热效率高达42%，达到了国际领先水平。

  以现役的055型驱逐舰为例，原本要安设4台CGT25M燃气轮机，若改用2台CGT40，不仅能满足动力需求，还能节省大量舱内空间。

  虽然055型驱逐舰已具备112个垂直发射单元，但在未来远洋作战中，特别是反导任务方面，仍需要更大平台来部署更多、更强的武器系统。

  设想中的2万吨级武库舰可配备160个以上垂发单元，能够搭载尺寸更大、射程更远的导弹。

  除武库舰外，它还可用于052DL驱逐舰、076两栖攻击舰，甚至作为常规动力航母的候选动力源。

  若结合全电推进技术，将实现更灵活的动力配置，突破传统物理运动的限制，为建造数万吨级大型战舰提供较为可靠保障。

  从曾经的依赖仿制，到如今的全面超越，中国舰用燃气轮机走过了一条艰辛而辉煌的道路。

  工业皇冠上“摘不完”的明珠，也随着CGT-40M的研发成功又被摘下了一颗。

  随着CGT-40M等一批先进动力装备的逐步推广，中国海军的下一代主力舰艇将拥有更强大的“心脏”，助力人民海军走向深蓝。