今年1-10月，燃料电池汽车产销分别完成1391辆和1327辆，虽比上年同期分别增长8.2倍和8.0倍，但行业整体处在发展初期，需要警惕海外势力抢夺市场。

  【编者按】燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进的技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、客户的真实需求。我们期待着您的关注、参与和支持！

  近日，在中国国家主席和法国总统的见证下，中国石化集团与法国液化空气集团在北京人民大会堂签署合作备忘录，探讨加强氢能领域合作，揭开了中法清洁能源合作崭新篇章。今年4月国务院新闻办公室新闻发布会中，工信部也表明将大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展，燃料电池汽车与采用锂电池的纯电动汽车将一同推动我国新能源汽车产业的发展壮大。

  作为中国新能源汽车产业的先行者，众泰汽车在注重电池、电机、电控“三电”的核心技术研发的同时，早在2016年初就开始布局氢燃料电池乘用车市场，将以氢气为燃料的新能源汽车为未来的发展趋势，拟投资5个亿研发氢燃料电池汽车，提前储备了一系列前瞻性先进技术。

  近期，在法国巴黎的法液空总公司由双方代表，众泰汽车董事长金浙勇和法液空技术创新中心总裁Mr.Benoit Hilbert在众泰汽车副总裁兼新能源汽车总经理马德仁博士和法液空技术创新中心总经理Mr.Philippe Fraysse先生陪同见证下，正式签订合作协议，共同研发金属双极板燃料电池电堆并应用于众泰车型。

  众泰汽车经过3年持续不断地加大对氢燃料电池技术研发的投入，于2019年8月，众泰汽车与法液空共同开发的氢燃料电池金属板电堆设计已完成，根据目前验证测试结果，整堆性能有望达到或超越3.5KW/L,达到国际先进，国内一流水平。性能方面具备高度竞争优势。通过合作开发燃料电池，掌握自主研发燃料电池关键技术，达到国际领先水平。并且，众泰汽车在今年的上海车展上，也推出了首款搭载氢燃料电池可量产的E200FCV汽车，并计划于明年上市。（来源：盖世汽车）

  11月6日，美锦能源（000723）发布了重要的公告称，为进一步强化公司焦化业务与氢能源业务的协同效应，拓宽融资渠道，降低公司经营成本，公司拟向持股45%的参股公司广州鸿锦投资有限公司（以下简称“鸿锦投资”）收购其持有的山西美锦氢能科技有限公司（以下简称“美锦氢能”）100%股权，交易价格为目前鸿锦投资已实缴到位的美锦氢能注册资本金金额。

  公告显示，美锦氢能成立于2019年10月10日，注册资本20000万元，主要是做新能源汽车及相关设备的生产、销售、技术开发、技术咨询等。

  美锦能源表示，山西作为我国重要的能源基地，拥有丰富的煤炭资源，而煤炭加工工业产生大量的工业副产氢，在氢能源方面具有其它地区不可比肩的先天优势。本次交易将逐步加强公司氢能源板块业务与焦化主业的协同效应，提高经营效率，降低经营成本；有利于优化公司资源配置，为公司氢能业务的持续长远发展提供有力的保障。因此，公司将抓住机遇，巩固公司在氢能产业布局的优势，为山西省实现“全国能源革命排头兵”的历史性转变贡献力量。（来源：电池百人会-电池网）

  在国内来看，多数传统车企和造车新势力现阶段都是选择在纯电驱动技术上发力，但是却有一家造车新势力特立独行，这就是爱驰汽车，该企业在走纯电驱动路线的同时，还将目光锁定在甲醇制氢这一技术路线上。

  爱驰汽车甲醇制氢技术的全称为“甲醇重整制氢高温燃料电池电堆作为增程器的动力总成解决方案”，是以甲醇生成的富氢重整气作为燃料的燃料电池系统，由甲醇重整系统与质子交换膜燃料电池电堆组成。不同于直接甲醇燃料电池，在这里甲醇经过一次转化生成氢气，氢气再进入质子交换膜燃料电池电堆发电。

  值得一提的是，就在11月7日，爱驰汽车与丹麦蓝界科技进行了甲醇重整燃料电池技术合作签约仪式，将共同推进该技术的研发与应用。同时，山西省高平市人民政府也与爱驰汽车进行了项目合作落地签约仪式，未来或将落地建设甲醇制氢燃料电池动力系统基地，加速推进甲醇氢燃料汽车的产业化落地。

  两项签约为爱驰汽车将来的甲醇氢燃料产业布局打下了坚实基础，同时也将为爱驰汽车甲醇燃料电池2023年规模化提供助力。（来源：新浪汽车）

  从全球范围来看，燃料电池乘用车于2015年开始面向私人用户进行销售，开始规模化进入市场，截止2019年，全球累计销量已经近2万辆。而截至今年9月，全球共建成加氢站已超过400座，其中欧洲超过150座，亚洲超过150座，北美超过50座，燃料电池汽车的商业化和规模化已初具基础。

  对于我国而言，发展氢燃料电池汽车能够说是挑战和机遇并存，但总体而言机遇大于挑战，首先，我国积累了丰富的新能源汽车研发及推广经验，并有着非常明显的体制优势；其次，我国氢能资源丰富，可有力支撑氢能燃料电池汽车规模化发展；最后，我国汽车市场容量巨大，易于率先形成规模效应，进而引领全球氢燃料电池汽车发展。

  需要指出的是，我国氢能资源获取路径多样，不仅有丰富的工业副产氢气（焦炉煤气、煤制甲醇、合成氨、氯碱化工副产气等），还可从清洁的风力发电、光伏发电、水力发电等可再次生产的能源中制取，同时也掌握了煤气化、天然气重整等传统能源规模化制氢技术。我国每年可获得低成本工业副产氢超过800亿立方米，将为我国大规模发展氢能提供支撑。

  而我国汽车市场容量巨大，随着城镇化、城市化的加速，汽车市场仍有较大的增长空间，这将为规模化发展氢能燃料电池汽车提供土壤，进而引领全球氢能产业高质量发展。（来源：新浪汽车）

  【国内】明年将开通！深圳首条氢燃料电池公交示范线日上午，巴士集团、燃气集团、氢蓝时代、开沃汽车在深圳福田区公交大厦举行了氢燃料电池汽车示范运营战略框架协议签署仪式。

  此次签约四方业务涵盖新能源公交车运营、加氢站建设与安全运营、氢燃料电池系统研发与应用、新能源客车整车智造等产业链，四方通过战略合作，集合各方优势，研究通过氢燃料电池公交示范运营，一同推动氢燃料电池技术成果转化落地，探索构筑氢燃料电池全产业链的融合发展模式，助力深圳新型能源产业迭代创新和发展。此次合作，标志着深圳市氢燃料汽车的推广迈出了新步伐。

  经过十几年的发展，我国纯电动汽车产业无论在市场规模还是技术水平方面都有了长足进步，同时，在纯电动汽车方面积累的经验，为燃料电池汽车的发展营造了良好的发展环境和条件。

  大会上，专家一致认为，在当前市场培育期，燃料电池汽车发展要有适当的数量和规模基础，我国应明确把“2025年左右累计生产50万辆”作为规划目标，在产业化推广阶段由政府遴选几个重点区域，重点突破。设定50万辆为目标能够保证几个重点区域内都达到10万辆左右的规模，使得燃料电池汽车的研发、生产和氢气的制取、输送、供应系统在一定的产业基础上协同推进，从而有利于实现技术进步、成本下降和产业链的发展。（来源：中国汽车报网）

  国际方面，丰田、本田、现代等车企侧重于氢燃料电池技术路线的同时，还不断拓展国内市场，或发布新车瞄准中国市场，或通过技术输入绑定国内企业。近日，中国石化与法国液化空气集团签署合作备忘录，加强氢能领域合作。

  女篮重建，现阵容洛杉矶奥运或剩4人，2人退役，3人退居二线后老板在公司内被害后续：知情人曝猛料，惹网友热议

  AI辅助搜索越来越受欢迎 Perplexity计划在四季度开始投放广告

  海外网友热议WBG淘汰LNG：2队都不太强！Tarzan的前队友太菜了

  Tarzan复仇老东家！Gala发挥低迷！LNG不敌WBG，解说：运营差距

  2024北外新生大数据出炉！共录取145名北京考生，哪所中学录取人数最多？

  “我爸为来哈佛看我办了英国签证”？！服了，留子爹妈也是蛮荒谬的....

  华硕首发AMD X870E/X870主板：榨干锐龙9000最后一丝潜力

  联想小新Pad Pro 12.7二代新增绿瀚配色，天玑8300平板电脑1899元